开云体育应与年头国度开释的政策信号密切臆想-开云「中国」kaiyun体育网址-登录入口

2月9日，汽车圈爆出大新闻——东风公司与长安汽车(000625)或斡旋重组。

东风集团股份发布公告称，接到控股股东东风汽车(600006)集团有限公司(以下简称“东风公司”)示知，正在与其他国资央企集团计算重组事项。险些吞并时候，东风系其他上市企业也密集发布臆想公告。

重庆长安汽车股份有限公司(以下简称“长安汽车”)也同步发布近似示知，线路其蜿蜒控股股东中国火器装备集团有限公司(以下简称“火器装备集团”)正在与其他国资央企集团计算重组事项。

两家上市企业齐强调，本次重组虽可能导致公司控股股东变更，但不会影响履行戒指东谈主和往往坐蓐策划举止。同期教唆投资者，臆想安排尚需执行设施，需获取关联附近部门批准。

当盖世汽车向东风公司臆想负责东谈主求证时，对方线路“以公司发布的公告内容为准，当今尚处于计算阶段。”长安汽车董事长朱华荣对媒体的回复一样严慎，称“以公布信息为主，莫得更多可以公布的内容。”

图片起原：百度股市通

这一音书激发强烈反响，不少业内东谈主士齐线路“来得太倏得”且“影响潜入”。成本市集反应亦是是非，2月10日开盘，长安汽车、东风股份(601515)、东风集团股份等臆想上市企业股价大幅拉升。额外是东风集团股份，死一火发稿前，涨幅已超20%。

淌若两大车企最终走向合并重组，新汽车集团的年销量有望粗野500万辆(2024年两边系数销量达516万辆)，职工东谈主数跳跃22万东谈主。这意味着一个巨匠第五大汽车集团行将降生，将成为比亚迪(002594)、祥瑞控股之后登榜巨匠汽车集团销量榜单TOP10的第三家中国企业。

两家车企若何整合，除了范围效应，还可能带来哪些积极影响？对中国汽车产业的发展又将产生什么样的推动作用？

“乐见其成”的整合？

东风公司前身是第二汽车制造厂，素有“二汽”之称。自1969年建厂以来，该集团是以汽车制造、销售、工作和本领研发为主业的生意一类央企，50多年来已累计销售近6000万辆汽车。死一火2023年，该公司钞票总数超5000亿元。

图片起原：东风公司

而火器装备集团当作中央径直责罚的国有紧迫主干企业，是国防科技工业的中枢力量，旗下领有包括长安汽车(集团)有限公司、中国嘉陵工业股份有限公司、设立工业(集团)有限公司、中国火器装备斟酌院等在内的60多家子公司和斟酌院所。其中，长安汽车是火器装备集团孙公司，亦然其旗下的主要汽车企业。

这次重组将触及盛大上市公司，东风系包括东风集团股份、东风股份、东风电子科技等，兵装系则包括长城军工(601606)、哈飞能源、设立工业、华强科技等。但最受市集暖热的无疑是东风集团和长安汽车这两大汽车集团的业务重组。

从实质上看，这次计算重组的是东风公司和火器装备集团这两家副部级央企。但轩辕生意评述等媒体报谈，这次重组还触及到中国火器工业集团有限公司(以下简称“火器工业集团”)。也等于，本次可能是三家副部级央企的重组。火器装备集团旗下汽车业务将与其他两家央企合并，而旗下军工业务将一齐合并到火器工业集团。

据火器装备集团音书夸耀，日前，火器装备集团总司理张玉金带队看望火器工业集团，与火器工业集团董事长程福波就鼓吹两边进一步全面深化协作、共同工作国防和队列当代化设立深入调换。该文中提到，火器两集团同根同源，要进一步强化两边在东谈主才资源、战新产业、异日产业等领域的协作力度，遵循打造更多协作平台。

图片起原：火器装备集团

由此，中国汽车行业有望降生一家全新的汽车集团。而三家央企业务重组，应与年头国度开释的政策信号密切臆想。

本年1月，国务院国资委企业纠正局局长林庆苗强调，要以中央企业重组整合为抓手，深入鼓吹国有经济布局优化和结构转变，加速推动国有成本向关系国度安全、国民经济命根子的紧迫行业和关键领域鸠合。

从更永久的历史维度看，早在2009年，国务院就在《汽车产业发展和振兴预备》中饱读动四大汽车集团(中国一汽、东风公司、上汽集团(600104)和长安汽车)在世界范围内开展重组兼并。2018年时曾经传出一汽、东风、长安三大汽车央企合并的音书，但最终被否定。

申万汽车分析以为，东风集团股份和长安汽车控股股东的变更，记号着汽车央企整合干预新阶段。在其看来，汽车产业需要盛大的国度队当作基底，央企股权整合不仅可擢升产业鸠合度，对内还可收场平台化责罚、降本增效，对外则能提高协作的积极性。

汽车行业分析师付辉在其报谈也提到，在中国汽车行业极致内卷确当下，东风公司与长安汽车的重组为行业带来了新的念念象空间。

业务整合大猜念念

三大汽车央企——中国一汽、东风公司和长安汽车的臆想由来已久。值得扫视的是，三家企业往往进行高层轮岗，使得中枢责罚层对各家企业的策划情况齐有较深入的了解。

何况，三家企业此前就有过表情协作，2018年合伙组建“T3出行”抨击网约车市集，并于次年崇敬上线。死一火2024年6月，T3出行已隐敝150个城市，累计注册用户粗野2.6亿，累计订单量近22亿单。这次较为胜仗的协作教学，或将有助于镌汰这次东风公司与长安汽车重组的磨合周期。

图片起原：T3出行

从单元级别看，由于东风公司与火器装备集团地位额外，而长安汽车是火器装备集团的孙公司。因此，从组织架构转变到责罚层任命上，大约率是长安汽车并入东风公司。然后像菲亚特克莱斯勒(FCA)和标致雪铁龙(PSA)的跨国车企合并一样，组建一个全新的汽车集团。

轩辕生意评述报谈中明白了更多细节，在全新汽车集团中，董事长、总司理将来自东风公司，差异是杨青(现任东风公司董事长)、周治平(现任东风公司总司理)，常务副总司理则由现任长安汽车总裁王俊出任(本年头已升任火器装备集团副总司理)。而现任长安汽车董事长朱华荣本年已到退休年事。

在自主品牌整合方面，瞻望也将进行较大范围的转变。当今在乘用车领域，东风公司领有猛士、岚图、东风奕派、东风风神、东风纳米等品牌。由于东风风行是东风柳汽子品牌，暂不包含其中。长安汽车则有阿维塔、启源、深蓝汽车、引力四大品牌。

图片起原：东风公司

辩论到品牌数目较多且居品市集定位重迭度较高，有业内东谈主士瞻望重组后新汽车集团的品牌数目可能从10余个缩减至5个以内，销量体量较小的品牌可能会被整合。

在商用车领域，两边上风互补的态势更为昭彰。东风公司领有东风、乘龙、华神等品牌，隐敝重型和轻型商用车市集，2024年累计销量达38.54万辆，位居行业第二；长安凯程则专注于轻型商用车市集，客岁收场销量34万辆，位列该细分市集第三。两者协力很可能杰出福田汽车(600166)(同庚销量61万辆)，问鼎行业第一。

在电动化、智能化两大赛谈上，长安汽车可能会上演更紧迫的脚色。对比阿维塔和岚图两大高端品牌，有不雅点以为，从品牌闻明度、外不雅想象到智驾水仁爱座舱体验，收获于华为的深度加持，阿维塔展现出更强的竞争力。重组后，阿维塔的胜仗教学有望复制到岚图品牌。

但也有不雅点以为，由于岚图汽车单元级别高于阿维塔，前者是东风公司子公司，而阿维塔是火器装备集团孙子公司。同期，岚图汽车居品矩阵更为完善，已上市的梦念念家、石友、FREE、追光四款车型收场了MPV、SUV、轿车三大细分市集的全隐敝。

图片起原：长安汽车

岚图汽车刻下发展势头也可以，客岁销量达到8.5万辆，与阿维塔范围出入无几。何况，岚图汽车也与华为伸开了深度协作，已连续搭载后者的智驾居品。是以，岚图汽车或也有望主导两大汽车集团的新能源作事板块。

淌若说在高端品牌，岚图汽车有自后追上的后劲。那么在20万元以下市集，长安汽车旗下的深蓝、启源的居品竞争力则无须置疑要强于东风奕派、纳米，额外是深蓝汽车2024年已接近25万辆的年销量范围。

总体来看，两家汽车企业的整合利大于弊。两边通过研发资源分享，可以灵验责问研发成本，擢升研发后果。还可鼓吹平台集成化，促进模块化想象与坐蓐，进而镌汰居品开拓周期，增强市集响应速率。在智能化本领领域的深度交融，更是将推动两边在自动驾驶、车联网等前沿领域的发展。

此外，供应链整合将优化资源竖立，责问采购成本，擢升供应链韧性，市集渠谈的互补也将扩大两边的市集隐敝范围，增强品牌影响力。

图片起原：长安汽车

2月9日，长安汽车发布智能化策略“北斗天枢2.0”方针，布告将以“贴心、懂你的AI数智新汽车”为愿景。长安汽车相持“自主研发+协作共创”双线并行策略，发展智能化本领，从2025年起的异日三年，将发布35款数智新汽车；到2026年天枢智驾将收场全场景L3级自动驾驶，2028年达到全场景L4级功能。在飞行汽车领域，长安汽车本年底将完成试飞。在具身智能领域，2028年东谈主形机器东谈主将坐蓐下线。

在这个独特时刻，长安汽车“北斗天枢2.0”方针的发布，或有极为紧迫的敬爱，增多其在新汽车集团的说话权和地位。

这随机仅仅运转

关于东风公司与长安汽车可能整合的音书，天然让业内感到“倏得”，但从行业发展态势来看，这种合并重组已成为势在必行。

刻下中国汽车市步地临品牌过度抖擞的挑战，凭据盖世汽车斟酌院最新统计，市集上共有121个在售且原土坐蓐的品牌，其中约有50个品牌月均销量不足3000辆。这些低销量品牌的红运曾经注定，即被淘汰。

正如博世集团董事会照看人、前博世中国总裁陈玉东所预判的那样，“异日10年，关停并转将成为行业常态。”

在汽车市集竞争面容不绝演变的布景下，整合波浪正在加速鼓吹。额外是央企之间、央企和地点国企之间以及地点国企之间的合并重组，还有大企业对小企业的整合，这种趋势将愈发昭彰。

图片起原：阿维塔

值得扫视的是，央企的重组程度背后有着明晰的国度策略指引。

本年1月，国资委企业纠正局局长林庆苗明确指出，央企重组整合异日将从三个维度要点发力：最初是通过组建新公司、鼓吹策略性重组，擢升央企在紧迫行业的地位和作用；其次是深化专科化整合，幸免行业内卷，优化产业生态；临了是推动从单纯的钞票整合向更深线索的业务交融、东谈主员交融、文化交融振荡，充分开释协同效应和纠正红利。

在中国的产业疆土中，央企一直上演着领军者的脚色，不仅在范围上独树一帜，更在本领改造方面引颈五行八作发展。然则，跟着市集竞争环境发生变化，民营企业的崛起，部分行业的央企蛊惑地位被迫摇。

在汽车产业，额外是新能源汽车领域，汽车央企就濒临着被民营企业全面赶超的局面。客岁3月，国务院国有钞票监督责罚委员会主任张玉卓对一汽集团、东风公司和长安汽车发出“警示”，直言三大央企在新能源汽车领域的发展速率不足特斯拉、比亚迪等竞争敌手。

图片起原：岚图汽车

为此，国资委成心转变了考核政策，将对这三家央企的新能源汽车业务进行独处考核，要点暖热本领水平、市集占有率和异日发展后劲。

紧随其后，国务院国有钞票监督责罚委员会副主任苟坪进一步开释政策信号，饱读动中央企业开展高质地投资并购和专科化整合，加速掌捏产业中枢资源和关键本领。到本年1月，汽车央企整合的政策导向曾经愈发明确。

事实上，央企在多个领域的整合曾经取得显赫生效，举例胜仗完成爱达邮轮公司的资源整合，推动中国一汽、火器装备集团、东风公司与中国诚通在能源电板领域开展的深度协作，以及将中国汽研(601965)从通用本领集团剥离，并入中国窥伺认证集团等。

放眼汽车行业的发展大势，额外是辩论到央企和地点国企在电动化、智能化等新赛谈上相对滞后的近况，业内多数以为，东风公司与长安汽车开释的重组信号(天然尚未细目两边是否互为重组对象)，很可能仅仅中国汽车产业新一轮整合大潮的序幕。

这场整合不仅关乎企业本人的转型升级，更将深刻影响中国汽车产业的异日竞争面容。

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