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最近，汽车圈里有个事儿挺值得聊聊的，那即是韩国的当代和起亚汽车，这两个我们都挺老练的品牌，短暂文书要大界限地停掉旗下柴油车的坐蓐和销售。

这音书一出来，许多东说念主可能以为有点短暂，毕竟在不少东说念主的印象里，柴油车不即是能源强、跑得远、还省油的代名词吗？

怎样说不要就不要了呢？

这背后其实是一盘很大的棋，它不仅干系到一家车企的将来，更像是一个信号，告诉我们通盘汽车行业的大风向，果然要变了。

具体来看，当代和起亚此次的四肢可以说是十分透澈。

像我们路上还能见到的当代途胜，还有那款造型很时尚的MPV叫Staria，以及起亚的嘉华，这些车型的柴油版块，以后就都买不到了。

官方给出的时期点是最快从2025年9月运行，新的购车公约里就不会再有这些柴油车的选项了。

再加上之前就也曾陆续停产的帕里斯帝、狮跑等车型的柴油版，这样一算下来，当代起亚通盘集团里，就只剩下一款起亚索兰托还保留着柴油发动机，可以说，韩系车基本上完成了“去柴油化”的布局。

这在韩邦原土商场，无异于一场面震，意味着柴油车这个也曾的“王者”，正在被透澈地赶下神坛。

武艺会他们为什么这样作念，我们得先望望柴油车在韩国这几年的日子过得有多惨。

就在不算远方的2020年，柴油车在韩国那但是表象无尽，一年能卖掉逾越31万辆，这个数字比那时通盘电动车和混杂能源车加起来的总额还多。

那时候，韩国东说念主买车，柴油版十足是优先推敲的选项，是商场上的十足主角。

可谁能思到，短短不到五年的时期，商场就来了个一百八十度大转弯。

如今，柴油车的年销量也曾暴跌到唯有好像5万辆，商场份额也从当年的“香饽饽”变成了刻下“无足挂齿”的边际变装。

新车商场没东说念主要，二手车商场更是凉得快。

稀有据显现，本年上半年，韩国二手柴油车的往来量占比也曾掉到了14.9%，比旧年的20.9%又少了一大截。

这就形成了一个很实验的问题，许多柴油车主发现，我方的车诚然开着没罪恶，但思卖的时候却发现根底没东说念主接盘，价钱亦然一跌再跌，确凿成了“烫手山芋”。

这种商场浮躁一朝形成，就会反过来影响新车的销售，形成一个恶性轮回。

靠近这样一个正在赶快萎缩的商场，当代和起亚的选择其实就不难明白了。

这并不是他们一时冲动，而是被通盘大环境推着走的后果。

源泉，是全球范围内的环保政策越来越严。

尤其是在欧洲，许多大城市早就运行截止柴油车进入市区，环保律例的“紧箍咒”越念越紧。

这股风潮下，不光是小轿车，就连往日被认为是柴油车“自留地”的MPV和商用货车，也不得不运行推敲转向电动化。

当代的Staria和起亚的嘉华，它们自身即是偏向多功能和商用的车型，刻下它们掉头奔向纯电平台，即是对这个全球趋势最平直的响应，不跟上时间，就只可被时间废弃。

其次，韩国政府的政策导向也起到了决定性的作用。

政府这边可以说是“胡萝卜加大棒”双管皆下。

一方面，对购买电动车、混动车等新能源汽车的耗尽者，赐与多数的补贴和税收优惠，在用车、泊车等方面也提供各式便利，等于是在拚命地荧惑大师去买新能源车。

另一方面，关于燃油车，至极是柴油车，则通过各式款式晋升其捏有和使用资本，形成了一种“反向劝退”的氛围。

在这种政策环境下，柴油车的上风被束缚收缩，而瑕疵则被放大。

关于车企来说，不时在柴油车上进入研发和坐蓐，赫然也曾是一件猝然有害的事情，实时止损，把资源和元气心灵一皆进入到将来的“混动+电动”策略上，才是最贤达的选择。

说到这里，我们不妨把视野转回我们国内，对比一下情况，就能看出更多门说念。

当韩国车企还在为如那儿罚掉充足的柴油车产能而苦恼时，我们国度其实早就走上了一条完全不同的发展说念路。

在中国，柴油车在乘用车领域，从来就莫得确凿成为过主流。

这背后的原因比拟复杂，既有早期国内柴油油品性量的截止，也有国度在产业发展旅途上的策略选择。

可以说，我们很玄机地绕开了柴油乘用车这个可能会堕入泥潭的阶段，莫得过多地卷入那场“柴油与汽油之争”，而是早早地就把观点投向了更远的方位，选择了“换说念超车”，也即是全力发展新能源汽车。

事实诠释注解，这个选择是极具远见的。

当欧洲和韩国还在为“油”和“电”的此消彼长而纠结时，我们也曾把新能源汽车的通盘产业链，从上游的电板材料，到中游的电板、电机、电控“三电”系统，再到下贱的整车制造、智能座舱和自动驾驶时候，都发展得十分红熟了。

比亚迪、蔚来、小鹏、理思这些我们耳闻则诵的国居品牌，不仅在国内商场把许多老牌合伙企业打得措手不足，甚而也曾运行大界限地出口到国际，去霸占别东说念主的商场了。

你看，原文里提到起亚嘉华的混动版在北好意思商场占有率达到23%，被当成一个很可以的得益。

但反不雅我们国内，比亚迪的DM-i超等混动时候，早就把高性能混动车的价钱打到了庸俗家庭都能继承的水平，像腾势D9这样的国产新能源MPV，不管是在居品力照旧销量上，都也曾对丰田埃尔法、别克GL8这些传统霸主组成了稠密的胁迫。

是以，当代和起亚此次大界限地告别柴油车，对我们来说，更像是一个旁不雅者的印证，它了了地告诉我们，我们当初坚捏发展新能源的策略是何等正确。

我们莫得把难得的资源和时期铺张在一场注定要遣散的旧时候保卫战上，而是在一个全新的赛说念上，纠协力量设立起了属于我们我方的率先上风。

途胜、嘉华这些也曾在亚洲乃至中东商场都怒斥风浪的“耐用神车”，如今在它们的原土商场衰颓谢幕，这不单是是几款车型的人命周期走到了至极，更绚烂着一个以燃油内燃机为中枢的汽车时间，正在安适落下帷幕。

而在这个此消彼长的经由中，当代起亚才刚刚运行在工场里为Staria电动版投产作念准备，而我们的新能源汽车工场，早已是马力全开，一辆辆承载着新时候、新理念的智能电动汽车，正连绵赓续地驶向全球各地。

这场全球汽车产业的大变革开云(中国)kaiyun网页版登录入口，我们不仅莫得掉队，反而正往日所未有的姿态，站到了引颈者的位置上。