开云体育如若制造商不再提供该测试版块-开云「中国」kaiyun体育网址-登录入口

编译  / 钱亚光

谋略  / 琚   佳

源流   /   www.consumerreports.org, insideevs.com

即等于最狂热的电动汽车守旧者也会告诉你，平时情况下，你所预期的续航里程与电动汽车本色续航里程之间频频存在很大差距。电动汽车的本色续航里程会受到很多成分的影响，比如外界温度、轮胎情状、加快的平顺程度以及在公路上的行驶速率等。

很多电动汽车的宣传续航里程与它们在公路资料旅行中本色能行驶的里程之间存在显耀各别，正如《消费者阐扬（Consumer Reports）》的测试所清爽的那样。当以 70 英里 / 时（112 公里 / 时）的恒定速率行驶时，CR 测试的一些车辆的本色续航里程比其宣传的续航里程短达 50 英里（约 80 公里），而另一些车辆则超过了其宣传的 EPA 预估值——有的致使超过 70 英里（112 公里）。

"当你隔离家乡且莫得可靠的充电设施时，续航里程就显得尤为遑急。" CR 汽车测试诞生部门的副总监亚历克斯 · 克尼泽克（Alex Knizek）说谈。"如若在公路上没电了，你可能就需要被拖走，这既不方便又资本昂贵。"

但与传统汽车和夹杂能源车的里程估算不同，后者差异指城市和公路的续航里程，而电动汽车的续航里程估算则是基于好意思国环境保护署（EPA）已逾期的范例，聚集模拟的城市和公路驾驶情况得出的。

测试表明，这种估算可能无法准确响应你在公路上的预期续航里程，因为在公路上每行驶一英里都至关遑急。更让情况变得复杂的是，电动汽车与燃油汽车不同，它们在公路上的成果频频低于在城市中的成果。

CR 汽车测试中心的高等总监杰克 · 费希尔（Jake Fisher）以为："本色的对比测试关于判断一款电动汽车是否符合您至关遑急。""这就是为什么咱们会像普通消费者那样购买车辆，并以普通消费者在资料旅行中会有的驾驶速率来驾驶这些车辆。"

为显着解电动汽车在公路行驶要求下的本色续航里程，CR 对电动汽车进行了高速续航测试，让满电车辆以 70 英里 / 时（约 112 公里 / 时）的恒定速率行驶，直至电板电量耗尽。这种测试神色极为极点，而且最终会以车辆电板王人备耗尽为记号，届时会将其放在拖车上拖至充电站充电。

每辆车会测试至电板电量耗尽，这就是为什么在行驶了 265 英里（约 426 公里）后，不得不将这辆当代 Ioniq 6 拖走充电。图片源流：Mike Crossen

"即便汽车清爽续航里程为零，咱们也一直开着车直到车辆王人备停了下来，"克尼泽克说谈。"然后咱们将汽车开到了平板车上进行充电。"大大量车型在清爽续航里程为零后不久就会罢手行驶，但有少数车型还能再行驶多达 30 英里（约 48 公里）。

测试中的发现

到当前为止，CR 测试的 30 款电动汽车中，超过一半车型在高速行驶时的续航里程都低于其 EPA 预估值。

尽管有 18 款车型（占 60%）未达到预估续航里程，但大大量与 EPA 预估值只收支几英里到十几英里，差距最大的是福特 F-150 Lightning 皮卡，它在行驶了 270 英里（约 435 公里）后电量就耗尽了——与 EPA 预估值收支了 50 英里（约 80 公里）。这其实并不令东谈主未必。F-150 Lightning 是一款出色的电动皮卡，但它体积遍及、分量千里重且外形颓唐得像块砖头。其次是沃尔沃 C40，EPA 预估值是 268 英里（约 431 公里），实测续航里程为 232 英里（约 373 公里）。

几款非传统品牌的豪华电动轿车的发达也不尽如东谈见解：特斯拉 Model S 的 EPA 续航里程为 410 英里（约 660 公里），但本色测试的公路行驶里程仅为 366 英里（约 590 公里）。Lucid Air 距离其声称的 377 英里（约 606 公里）续航里程还差了 40 英里（约 64 公里）。

不外，CR 的最新测试中有一些令东谈主讶异的"优厚者"，它们的续航里程致使在某些情况下超过了其 EPA 预估值。良马 iX 是其中发达最为出色的车型之一，其本色续航里程达到了 370 英里（约 595 公里），而其 EPA 预估值仅为 309 英里（约 497 公里）。

更出色的是疾驰 EQS 580 轿车。这款颇具争议的电动四门轿车是续航里程方面的王者，在公路上的续航里程可达 380 英里（约 611 公里），固然只比其 EPA 预估值多出 9 英里（约 14 公里），然则此次测试中续航里程最长的。

费希尔暗意："关于那些需要在爽快天气中驾驶车辆，大要需要充分诓骗电动汽车所提供的迅猛加快性能的东谈主来说，更长的续航里程是有克己的，因为爽快天气和迅猛加快都会大幅裁减电动汽车的续航里程。"

所示的 EPA 预估值是针对每辆测试车辆的特定车型建树级别、轮毂尺寸和年份的。如若制造商不再提供该测试版块，将清爽最具可比性的新版块的 EPA 预估值。如若制造商对车型进行了首要更新，使原始续航测试失效，那么 CR 的公路续航测试终结将被王人备剔除。源流：Consumer Reports

CR 高等能源计谋分析师克里斯 · 哈托（Chris Harto）暗意，EPA 续航预估值与公路测试终结之间的各别主要源于 EPA 对电动汽车的测试神色。

他说：" EPA 的测试设施可记忆至电动汽车出身之初，而车窗贴纸上所列出的内容在一定程度上是由几十年前针对燃油车制定的法律所决定的。"" CR 已要求 EPA 启动联系规定的当代化进度，以匡助为当前的电动汽车提供更具实用性的消费者信息，包括公路续航里程。"但 2024 年 EPA 回答 CR，该机构仍在评估其细则电动汽车续航里程的措施和设施。

若何进行测试

为了确保车辆已得到充分调试且电板电量富裕，CR 只对里程表清爽里程在 2000 至 15000 英里（约 3200-24100 公里）的自有车辆进行测试。

除了里程数除外，CR 还会查验轮胎是否有罕见的磨损情况，因为这种磨损会影响续航里程。而且一如既往，统统接管测试的车辆都是匿名从当地经销商和汽车制造商处购买的。

因为在爽快天气中驾驶并使用暖气会使电动汽车的续航里程裁减 25% 至 50%，是以 CR 在夏日（气温在 21 摄氏度至 32 摄氏度之间，且天气晴明）进行统统的续航里程测试，因为此时对电动汽车的续航才调最为故意。

CR 还通过其他神色来圆寂测试历程，比如将轮胎压力调理至出厂范例值，将车辆放在车库内进行预热，将空调温度设定为 22 摄氏度，并使用定速巡航系统，同期通过 GPS 阐述速率和里程。

为了更深远地了解当续航里程降至临界值时驾驶者所履历的情况，CR 还会记载车辆所提供的劝诫信息，将动能回收调至领先级别，何况如若车辆具备 Eco 步地，还会在该步地下进行测试，以尽可能模拟驾驶者在公路旅行中可能的操作神色来最大化续航里程。如若行驶路子出现显耀减慢，CR 会再交运转测试。

充电与性能评分

除了公路测试除外，CR 的评估还响应了电动汽车在本色驾驶中的发达。由于使用购买的电动汽车来进行测试名目，是以 CR 知谈每晚为电动汽车充电大要在旅行中在大师充电站充电是什么嗅觉。

举例，CR 会从两个方面来评估充电速率：一是进行一样慢充时所能加多的最大行驶里程；二是在理思要求下进行直流快充时所能加多的最大行驶里程。

大大量慢充是在家中或责任场面进行的——比如在夜间或在办公地时进行；而大大量直流快速充电则发生在资料旅行中，此时你更逍遥在路上而不是在充电站恭候，因此 CR 更醉心快充而非慢充。这个评分还会给更节能的车辆以上风，因为这类车辆每次充电能行驶的里程更长。

费希尔暗意："这些信息能让消费者相比电动汽车的专有特质，以及每天神用它们的糊口体验。"

特斯拉的充电安设使用起来相配浮浅，其导航系统在匡助驾驶员在谈路上找到充电所在方面发达爽气。图片源流：John Powers

在车辆型号页面上，CR 还会表明每款车在各式充电器上的充电速率。一辆车可能具备超快速充电才调，但如若充电站莫得 350 千瓦充电桩，CR 也能见告在较慢且常见的充电器上所能获取的充电速率。

克尼泽克暗意："充电桩动率的大小大要电板从 20% 充电至 80% 的充电速率仅仅影响成分的一部分。果真重要的是车辆的充电速率能否与续航里程相匹配。"得分最高的车辆是那些充电速率快且成果又高的车型。

CR 的充电评分还会辩论电动汽车的充电方便性（即其是否易于插拔充电插头）以及它是否配备了诸如导航等任何能简化充电历程的功能。费希尔说："你可能比给燃油车加油时更频频地斗殴这个充电接口。"

举例，Rivian 的插头位置较低，并带有避讳式开关；而特斯拉则更易于操作，只需一只手就能任意插入充电口。特斯拉和 Rivian 都配备了功能王人全的手机应用设施和导航线线，旨在最大程度减少寻找充电器和插入充电口所消耗的时分。

四肢电动汽车传动性能评分的一部分，CR 还会对单踏板步地的便利性进行评分，即驾驶员通过踩下加快踏板就能终局加快或减慢。关于电动汽车的谈路测试评分，CR 还谴责了加快测试终结的权重，因为大大量电动汽车的加快性能都相配出色，但在大师谈路上使用并乌有际。费舍尔说："不是每个东谈主都会开着电动汽车去直线加快赛谈，但每个东谈主都会给车充电。"