开yun体育网增程式需经验＂油→电→动能＂两次能量退换-开云「中国」kaiyun体育网址-登录入口

文 | 新能源不雅

近日，长城汽车董事长魏建军在直播中，力挺了长城汽车总裁穆峰的"长城汽车打死也不作念增程"，暗示"长城汽车莫得计算增程本事，往时也不可能作念增程"。

天然他莫得再强调"增程式本事是过时道路"，但亦然给"增程式本事道路之争"火上浇油。

2025 上海国外车展上，长安汽车副总裁、深蓝汽车 CEO 邓承浩就公开抒发对"打死也不作念增程"的主见："铺张者既然选拔增程，就有它的合感性，讲这句话即是与阛阓为敌。"而他我方是搞能源本事竖立，讲"打死不作念增程"的东说念主不懂本事。

该话题此前曾经激勉屡次车企高管之间的公开辩护，许多车企评价增程式本事是"过时本事"。但即是这不少东说念主口中的"过时本事"，却诱骗着越来越多的车企加快布局。

车企在发布会上用 PPT 掐架，铺张者在 4S 店用订单投票。这边销售参谋人正眉飞眼笑地教练"可油可电莫得续航惊愕"，那儿工程师在实验室摔出数据："高速油耗比燃油车还高 15%！"以致曾经调侃增程式是"脱裤子放屁"的欧洲车企，正在把中国品牌的增程决策拆解臆度。

这即是中国新能源车市正在演出的玄幻剧情：当增程式车型以每月 10 万辆的速率团结阛阓，当"过时本事"的骂声与销售喜信皆飞，这个行业倏得变得像一场大型真东说念主秀——通盘东说念主都知说念脚本充满矛盾，却忍不住追更到底。

 "过时本事"却闷声发大财的悖论

穆峰的毅力表态让长城汽车最近很出圈。履行上，这也不是长城汽车第一次公开对增程式本事的"过时"发表主见了。

长城汽车 CGO（其时系魏牌 CEO）李瑞峰就曾怒怼华为余承东对增程式的嘉赞："增程式混动本事过时是行业共鸣，再大的嘴也不成大放厥词""增程式即是过时的，隔行如隔山，别把即兴当个性"。

图 / 李瑞峰微博发文   起首 / 互联网 新能源不雅截图

事实上，增程式本事自呱呱堕地便深陷"本事过时"与"求实选拔"的争议旋涡。在理思 ONE 热卖之后，增程式汽车越来越受到阛阓的热心。一边是部分车企高喊"增程式是过时本事"，另一边却是铺张者用真金白银把增程式捧上神坛。

车企阵营的分化折射出汽车产业转型期的深层矛盾。增程道路之争实质上是本事道路与阛阓选拔的争锋。

本事派认为，增程式是能量退换的低效倒退。寰球、长城等车企认为，增程式需经验"油→电→动能"两次能量退换，在中高速工况下成果蚀本高达 15%-20%。寰球汽车前高管威德曼更是绝不包涵地月旦其为"脱裤子放屁"。

图 / 插混探讨会上威德曼评价增程本事 起首 / 互联网 新能源不雅截图

可是对本事派对立的阛阓派却认为，增程式是用户体验优先的求实形而上学。理思、华为问界等品牌以增程式横扫阛阓，中枢逻辑是"短途用电、远程用油"的场景适配。

北上广深的上班族发现，增程式"大电板 + 小油箱"的组合，简直竣工适配家庭生活场景：职责日纯电通勤每公里老本不到 1 毛，周末跨省自驾说走就走。远程还无须列队抢充电桩。既能贬责纯电续航惊愕，又能更好体验新能源汽车的驾驶乐趣和经济性，两全其好意思何乐而不为？

阛阓派最有劲的兵器是阛阓数据：理思 L 系列月销破 3 万、问界 M7 横扫中大型 SUV 阛阓、零跑 C11 增程版把价钱打到 15 万区间…… 2024 年增程式电动车全年销量破裂 120 万辆，阛阓占有率从 2022 年的 3.6% 赶快增至 2024 年的 9.1%。

若是这些还不成诠释问题？阛阓派说，那就昂首望望，连寰球、福特这些曾经嗤之以鼻的国外巨头也暗暗臆度起了增程决策。

誓死不作念，是本事洁癖照旧政策阳谋？

在充电基建滞后、电板本事未破裂的过渡期，阛阓派坚硬认为增程式是最稳妥的"缝合决策"，它既得志政策对纯电续航的条款，又绕开了续航惊愕。关键是阛阓的增量数据背后是车企财务报表上的真金白银。

不嘉赞"打死也不作念增程"的深蓝汽车 CEO 邓承浩也承认增程有劣势，但他强调：全宇宙 99% 的国度都妥贴推增程。"中国当今的铺张者认为，高端玩增程，低端玩混动，中国的说念路上跑了小两百万的增程车。再讲‘打死也不作念增程’没故真理。"

在同业纷纷拥抱增程本事的大潮中，长城汽车的格调显得扞格难入。还有一个细节值得玩味：长城的李瑞峰曾在回怼余承东时暗示"作念增程的闷声发大财就好，大嘴何苦说出来"。那问题来了——

2024 年，长城新能源汽车销量增速为 22.8%，远低于行业平均水平。主力车型哈弗猛龙 PHEV（插电式搀杂能源汽车）月销量仅 4000 余台，不足理思 L7 的特地之一。既然长城也知说念作念增程的都在闷声发大财，长城为啥"打死也不作念"，是和钱过不去？有本事洁癖？照旧另有政策上的考量？

在长城眼中，增程式就像瑞士军刀——什么都颖悟，但什么都干不专科。长城对增程式本事的抵赖，中枢源于其本事旅途与品牌定位的深度绑定。2025 年上海车张开幕首日，长城汽车的媒体采访不错看出一些条理。

李瑞峰提到了长城汽车在能源规模的"泛内燃机政策" , 既用油，也用电。一方面陆续深耕内燃机，一方面把宝压在了自研的全场景高效新能源四驱混动系统。

长城"打死不作念增程"的底气和这个混动系统有关颇深。多元化混动本事产物、完整混动生态、围绕场景需求的互异化布局、更得当长城硬派越野的品牌定位，是以，李瑞峰给出了谜底："长城莫得必要再去作念增程。"

但硬币的另一面是狂暴的现实：通盘长城集团新能源渗入率仅 25%，而押注增程的理思汽车曾经破裂 70%。不详长城不才一盘更大的棋。当大都车企在增程式赛说念贴身肉搏时，长城暗暗布局了遮蔽轿车、SUV、皮卡、重卡的混动体系。这种"全场景遮蔽"的权略，长城以为，增程这个过渡本事无法承载。

你站本事派照旧阛阓派？

在上海车展的新能源展区，两个家庭的对话极具代表性。

试驾过理思 L8 的佳耦接头说，职责日纯电够用，周末自驾不惊愕，充电桩普及率普及后增程将更合算。续航 1200 公里还能外放电，周末带娃露营无须带燃气炉了。

而隔邻正在臆度坦克的越野老炮却嗤之以鼻："玩沙子时电动机执续高负荷启动，增程器发电压根供不上，客岁阿拉善英杰会就有车趴窝了。"  

这种领路割裂正在重塑阛阓形态。城市中产把增程式捧成"万能管家"——职责日用电每公里不到 1 毛钱，节沐日说走就走无须抢充电桩。东北用户却发现冬天增程式的纯电续航成功打七折，相通充放电导致电板衰减加快。高速路况下，增程式油耗比同级别燃油车跨越 15% 的形状，也让网约车司机直呼"省油不省钱"。

站在 2025 年的春天回望，这场本事道路之争像极了手机功能机期间的键盘 VS 触屏大战。诺基亚信守物理按键的东说念主性化，苹果用触控交互从头界说了手机。历史莫得若是，但阛阓的选拔恒久狂暴而真实，在充电基建尚未完善、电板本事仍未里程碑破裂的过渡期，鼎沸俯身作念"本事缝合怪"的车企，反而最能收拢新能源期间的红利。 

至于长城的选拔是对是错？当越野老炮们开着坦克冲上豪杰坡，当理思车主带着全家穿越 318 国说念，当华为 ADS3.0 让增程式汽车我方寻找充电桩——本事的输赢，终究要交给每一个标的盘后的笑脸来裁决。

图 / 华为 ADS3.0 起首 / 互联网 新能源不雅截图

而这场构兵中果真的赢家，不详既不是高举本事大旗的"孤勇者"开yun体育网，也不是荒诞收割阛阓的"端水巨匠"，而是那些在展厅里反复对比参数、在试驾路上眉头紧锁、最终花钱包投票的平方东说念主。他们用最原始的生计机灵，给通盘车企上了一课：在汽车从机械产物进化为电子铺张品的路上，谁把用户当成"东说念主"而不是"数据"，谁才气果真踩中期间的油门。